في احتفالية اليوم البحري العالمي لعام 2026، التي أقيمت في الإسكندرية، كان الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، حاضرًا، وقد تمت دعوته من قبل وزارة النقل. الحدث كان تحت شعار “من السياسة إلى التطبيق: تعزيز التميز البحري”، وشهد تجمّع عدد من الشخصيات الكبيرة مثل الفريق كامل الوزير، وزير النقل، والمهندس أيمن عطية، محافظ الإسكندرية.
أثناء كلمته، أشار الفريق أسامة إلى أهمية أن يجتمع الجميع من مجتمع النقل والشحن البحري لمناقشة التغيرات والتحديات التي نعيشها اليوم. الوضع الجيوسياسي حول العالم تغير بشكل كبير في السنوات الأخيرة، وله تأثير مباشر على التجارة وسلاسل الإمداد، وخاصة على الملاحة في قناة السويس.
وشدد على أن مواجهة هذه التحولات يتطلب التفكير في حلول جديدة وغير تقليدية، حتى نعزز الكفاءة التشغيلية للمؤسسات البحرية ونعمل على تمكينها من التكيف مع التحديات المستمرة. هل حقًا توجد حلول سريعة وسهلة؟ ربما لا، لكن علينا الاستمرار في البحث.
وللتغلب على هذه الصعوبات، يعمل الفريق على وضع استراتيجيات مرنة، تركز على تحويل هيئة قناة السويس إلى كيان اقتصادي كبير يمكنه المنافسة في سوق النقل والخدمات البحرية من خلال تعزيز الصناعة المحلية.
إيرادات قناة السويس خلال أغسطس
وتحدث الفريق أسامة ربيع عن أهمية قناة السويس في تأمين سلاسل الإمداد. المتغيرات الدولية بالفعل أظهرت لنا مدى أهمية هذا الممر، الذي يتمتع بمستويات مرتفعة من الأمان بالإضافة إلى خدمات مساعدة متنوعة. إذًا، هل القناة ما زالت فعالة؟ بالتأكيد، وقد أكمل حديثه بتأكيد انتظام حركة الملاحة بها.
كما أظهر الأرقام وتحسن المؤشرات. في أغسطس، عبرت 1358 سفينة القناة حاملة 68.3 مليون طن، مما أسفر عن إيرادات بلغت 567.1 مليون دولار، وهي أرقام أعلى بكثير من أغسطس من العام الماضي.
فالتعداد في السفن زاد بنسبة 27%، والحمولات الصافية زادت بنسبة 51.1%، أما الإيرادات فتضاعفت بنسبة 56.7%. قد يبدو التحسن غير متوقع، لكنه يستند إلى واقع الأشياء؛ فهل يمكن أن يستمر هذا الاتجاه؟ الوقت وحده كفيل بالإجابة.
قناة السويس تعمل على تنويع مصادر الدخل
وأشار الفريق إلى أن الهيئة تنوّع مصادر دخلها. عبر تطوير الترسانات والشركات التابعة، والعمل مع القطاع الخاص، تحاول الهيئة تعزيز مكانتها في السوق. بخلاف ذلك، هل هناك استراتيجيات أخرى لجذب المستثمرين؟
كما أضاف أن الهيئة استحدثت مجموعة من الخدمات تلبي احتياجات عملائها، مثل بناء وإصلاح السفن، وتزويدها بالوقود، وأيضًا الإسعاف البحري. تلك خدمات تلعب دورًا مهمًا، لكن هل هي كافية؟
تطوير موانئ عربية وإفريقية
أثناء حديثه، لم يغفل عن جهود الهيئة في تطوير بعض الموانئ العربية والإفريقية. حدث ذلك مثلما شهدناه مع ميناء سرت الذي أعيد افتتاحه بعد إغلاق دام 14 عامًا. يبدو أن هناك رغبة حقيقية في التنمية، لكن هل يمكن أن تكون هذه الجهود كافية لتلبية الاحتياجات المتزايدة؟
كما ذكر الفريق أيضًا عن جهود الأكاديمية التابعة للهيئة التي قامت بنمذجة ميناء رأس الخير في السعودية، إضافة إلى مشاريع مشابهة في ناميبيا، وهو أمر يعكس رغبة قوية في التوسع والتطوير في ظل التحديات الراهنة.
