زار الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT)، اللي يمتد من محطة “العين السخنة” عند تقاطع الطريق الدائري وحتى محطة “زويل” في أكتوبر. المسافة حوالي 40 كيلومتراً، وفيه 15 محطة جديدة، توصل العدد الكلي لمحطات المرحلتين الأولى والثانية إلى 31 محطة. مثير للاهتمام، أليس كذلك؟
خلال الزيارة، سلط مدبولي الضوء على أن الدولة تعطي أهمية كبيرة لمشروعات النقل الجماعي، لأنها تمثل جوهر تحسين نوعية حياة الناس ولها دور محوري في تطوير العمل العمراني في القاهرة الكبرى. المدن الجديدة عمّقت من الحاجة لها، وهذا واقعي.
لكن، ممكن تشوف الأمر من زاوية أخرى؛ مش بس توفير وسائل النقل الحديثة، بل أيضًا هناك هدف أكبر هو إعادة تنظيم حركة المواطنين داخل القاهرة. يعني، استراتيجية متكاملة لازم تربط بين المناطق والمرافق بشكل يمكّن الناس من التنقل بسهولة. لا تنسى أن هذه الجهود ينبغي أن تتماشى مع احتياجات المجتمع الحالية والمستقبلية.
مشروع الأتوبيس الترددي السريع يعتبر نموذج مثير للاهتمام لهذا التكامل، لأنه جزء من خطة أكبر تشمل وسائل نقل جماعية حديثة. وهذا، بطبيعة الحال، سيساعد في توفير وسيلة تنقل آمنة وسريعة وأكثر وعيًا بيئيًا. وبالمناسبة، تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة خطوة ممتازة!
بدأت الجولة بزيارة محطة “صن كابيتال”، التي تُعتبر مميزة بسبب موقعها عند تقاطع الطريق الدائري وطريق الفيوم. المهندس محمد الشرقاوي، مدير المشروع، عرض تفاصيل المحطة، وأنها تمتد على مساحة 80 ألف متر، مزودة بالمرافق الضرورية، مما يسهل حركة التنقل للركاب.
بعد كده، استقل مدبولي ومرافقوه أحد الأتوبيسات الترددية، وبدأوا رحلتهم من “صن كابيتال” وصولاً إلى المعادي، مرورًا بعدد من المحطات المهمة. هالرحلة كانت للإطلاع على جاهزية المرحلة الثانية للتشغيل التجريبي.
في الحقيقة، وزير النقل أبرز أهمية المرحلة الثانية من المشروع في تسهيل حركة المواطنين، خصوصًا مع التحسينات الواضحة اللي شهدها الأتوبيس الترددي في المرحلة الأولى. التجربة الأولة كانت بمثابة نجاح حقيقي، أليس كذلك؟
ولفت الفريق كامل الوزير إلى إن هذا المشروع جزء من خطة وزارة النقل لتعزيز النقل الجماعي وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة، وبالطبع هذا سيساعد في توفير الوقت وتقليل التكاليف. وهو يقدم مستوى خدمة عالي جدًا بفضل الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة.
الوزير تحدث عن الـ100 أتوبيس في المرحلة الأولى، والـ220 أتوبيس الجديدة اللي جاري استلامها، حيث وصل العدد إلى 320 بنهاية هذا العام. الأرقام تعكس تطور المشروع بشكل ملحوظ.
المشروع، في جوهره، يساهم في ربط تقاطعات حيوية على الطريق الدائري، ويسهل التنقل بين شرق وغرب العاصمة بطريقة أكثر انسيابية. من المثير حقًا كيف يتم دمج هذا مع وسائل النقل الأخرى. توصيل المحطات بالمتروا والمونوريل يضيف قيمة حقيقية!
الوزير أشار كمان إلى أن المرحلة الثانية تخدم مناطق سكنية وتجارية متعددة، مثل القاهرة الجديدة والمعادي والمقطم. بالطبع، هناك تركيز على الربط الجيد مع المناطق الحيوية.
وتم تحديد مشروع الأتوبيس الترددي كبديل للخط الخامس من المترو، الذي كان مخطط له سابقاً. العناية بتصميم المحطات وكيفية استخدامها يجعلها أكثر فاعلية. دعونا لا نغفل أهمية وجود مواقف انتظار مناسبة.
الجولة شملت كذلك تفقد المواقف السطحية. كيف يمكن للناس الوصول للمحطات من هناك؟ سواء عبر الكباري أو الأنفاق، كل شيء مصمم لتيسير الحركة للراكب. وقواعد الخطة تضمن جاهزية فرق التشغيل للمرحلة الثانية.
على إضافة مهمة، ذكر الوزير أنه جاري العمل على تخضير الطريق الدائري، كما أوصى الرئيس السيسي. مبادرة جميلة لتحسين البيئة وجعل القاهرة أكثر جمالاً. الجهود المبذولة هنا ترتكز على أسس علمية، مما يعكس جدية العمل.
